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一道亮麗的風景線——天水有軌電車建設見聞
來源: 天天天水網    編輯: 張娟 2019-04-09 11:01:46 星期二     字體設置:

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一道亮麗的風景線

——天水有軌電車建設見聞

  □記者 王雪梅 文/圖

  1899年,中國第一條有軌電車在咣當咣當聲中落戶北京,在接下來的幾十年里,我國相繼有60多座城市開通有軌電車,后來因汽車的普及幾近銷聲匿跡。然而近年來,環保概念日漸深入人心,電車技術也獲得長足改進,使得有軌電車重新受到我國各城市的青睞,成為不少城市規劃的重點項目,天水市便是其中之一。

  如今,天水市民將在不久的將來乘坐著智能、環保、便捷的有軌電車,看著沿途的美景,享受生活中不一樣的愜意。同時,有軌電車將會成為新時代天水交通發展的亮點,也將會成為天水城市建設中一道亮麗的風景線。

  天水市有軌電車示范性工程(一期)項目(后簡稱有軌電車項目)是甘肅省內首條有軌電車項目,也是大西北地區首條有軌電車項目,其橫跨秦州、麥積兩區,是繼天北高速、成紀大道后又一連接兩區的主要公共交通線路,建成后不僅會進一步提升天水的智慧化,有效緩解東西交通瓶頸,加快促進秦州麥積兩區和諧發展,而且對提升天水城市品位,優化城市交通出行結構,完善城市功能布局,促進經濟社會發展也起到了重要作用。

  有軌電車項目是天水市城市建設的重點項目,工程建設位于秦州區五里鋪,由西向東,沿藉河河堤北岸,跨越渭河,穿翠湖公園至天水火車站,總長度12.935公里,概算總投資24.64億元。主要工程量為路基8.238公里,橋梁1.355公里(包括藉河特大橋、渭河特大橋各1座)、車輛段一處、停車場一處、車站12座、軌道30.2公里、道岔53組,并同步實施道路改造、供電、給排水、消防、綠化等配套工程,項目自落地以來,受到了社會各界的廣泛關注。

  4月6日,記者深入到有軌電車項目建設現場進行了采訪。

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  (一)?

  4月2日,備受天水市各界關注的有軌電車項目,傳來喜訊,天水市首輛有軌電車如期抵達天水,并經過3天完成安裝調試。

  消息一出,有不少市民就想一睹有軌電車的風采。6日早上,記者在麥積區花牛鎮峽口村,終于見到了有軌電車的真容。

  一組5節車廂,58個座位,最多容納370人,時速可達70公里,比地鐵成本低,比公交車容量大,噪聲小、速度快、安靜舒適,這是有軌電車的優勢。為了適應我市兩山夾一川的地形條件,首先要做的就是升級超級電容,每到站點乘客上下車的30秒,就能充夠跑2公里的電,以秒計算的充電時間卻能讓有軌電車全程暢通無憂。

  記者在現場看到,一輛由五模塊組成的有軌電車停在試車線上,技術人員在車廂內外正在忙著給有軌電車做最后的調試,在今年,這輛有軌電車將隆重起步,結束甘肅省沒有有軌電車的歷史。

  項目預計7月30日五里鋪車站到渭河特大橋起點軌通,10月15日五里鋪車站到天水火車站全線軌通,11月18日確保有軌電車按期投入試運營,2020年2月底正式開始運營。

  2020年,天水市民將坐在寬敞舒適的有軌電車內,欣賞著藉河風情線的美景,或出游踏青,或走親訪友,或為前途奔波。

  車里的人可以看到車外的風景,殊不知,有軌電車本身就是一道亮麗的風景線。

  以亮黑色為主的整體車身,大氣沉穩。車頭正面的裝飾沿著玻璃曲線向四周延展,車廂內飾源自我市出土最古老的大地灣陶器,車廂空間和色彩都體現著我市的文化精神和色彩基調,文字采用了小篆字體,車身周邊以香檳色線條包裹,充滿朝氣與活力。最大的亮點在于為天水文化量身定制的八卦圖騰,化身一條虬龍盤旋在車身上,讓人印象深刻。在車門附近印有小篆書寫“天水”二字,彰顯天水源遠流長的深厚文化底蘊。整車恢宏大氣,現代科技與傳統文化完美結合,與古城天水銳意進取的風貌相得益彰……美觀大方、獨特出眾是給人的第一印象,處處體現的獨一無二的地域文化是我市有軌電車設計的靈感來源。

  (二)

  6日11時許,在位于秦州區玉泉鎮閆河村的藉河特大橋上,工人們在陣陣機器轟鳴聲中埋頭苦干,加緊施工。

  中鐵十一局工程部90后技術員李潛濤手拿施工圖紙,正在與施工工人低頭討論著什么。見到記者來訪,交代完工作的李潛濤頂著一副“黑臉”笑了笑,露出一口潔白的牙齒,與他那張“黑臉”形成了鮮明的對比。

  李潛濤是去年畢業的博士生,一畢業就來到了天水,他那張“黑臉”就是在天水有軌電車的建設工地上曬黑的。

  為了加趕進度,李潛濤和工人們除了正常上下班外,經常還會在晚上加班加點,在天水的日子里,藉河特大橋成了他和同事們奮戰的主戰場。“藉河特大橋全長680多米,寬8.8米,目前完成了400米,5月底主體工程完工,6月底附屬工程完工。”李潛濤說,這是他和橋面52個施工工人們必須要完成的工程目標。

  和李潛濤一樣,去年畢業后來天水的大學生在有軌電車項目服務的就有17人,而身為項目部辦公室文員卻經常活躍于建設一線的李振偉就是其中之一。

  畢業于蘭州交通大學的李振偉是甘谷人,作為奮斗在有軌電車項目的天水人,對于他來說是一次很特別的體驗。他因省內第一條有軌電車落戶家鄉激動不已,也為天水這個帶狀狹長的城市突破交通瓶頸而欣喜,更為推動天水旅游觀光,加強兩區交流稱贊。

  記者見到李振偉的時候,他正在有軌電車沿線采集建設現場照片,他說回去后會整理收集起來存檔,那是他盡心盡力工作的憑證,也是記錄家鄉發展富強的痕跡。

  雖然家就在本地,但是為了有軌電車能早日開通運行,在李振偉的生活中,回家成了一種奢侈。

  “過節就打個電話,上次回家是3月16日,那天必須回,訂婚儀式上不能缺了準新郎。”李振偉一臉幸福,他說,結婚了,有軌電車通了是他目前最希望實現的兩件事。

  “有軌電車,偎河而建,工事浩大,涉橋梁、路基、房建、軌道,諸多領域。藉河橋如虬龍,戲水翻飛,踟躕山隅,光潔平切,匠心獨運。渭河橋虎踞,橫跨渭水,懷裹青渚,引嘯百米……層樓出陽,南北動土送一方通途……”,在李振偉寫的《有軌電車賦》中,他這樣寫道。

澆筑渭河大橋6號墩0號塊

  (三)

  下午2點,有軌電車停放地點的不遠處,渭河特大橋的第二個橋墩混凝土澆筑完成。

  有軌電車項目自開工以來,面臨著重重困難。峽口車輛段,施工專業多、接口多、施工組織難度大;槽型軌壁薄,焊接可控制難度大;涉及施工領域包括支架現澆梁、連續梁、路基、房建、車站、停車場、軌道等,點多面廣……

  作為全線關鍵線路工程的渭河特大橋不僅連續梁設計施工標準高、要求高、施工控制難度大,而且基底處于藉河河床內,受夏季雨季影響對施工進度影響較大,工期緊任務重,市民關注度及安全文明施工要求高。

  面對一道道“攔路虎”,有軌電車項目部迎難而上、超前謀劃,不斷優化施工方案、倒排工期,采用“人停機不停、晝夜奮戰”的模式將各項施工任務不斷向前推進。

  “現在進行的是橋墩混泥土澆筑工作,連續梁70米的跨度,全長670多米,計劃9月15日合攏,11月18日完成軌道和橋面施工,渭河特大橋和翠湖公園有140多人同時施工。”渭河特大橋項目副經理李建斌介紹說,之前為了能趕在今年汛期前把河床內的建設任務完工,過年的時候有不少工人沒回家,節后換了班組后,才輪流回去休息。

  沿著有軌電車走向一路向東走去,到處都是一副如火如荼的緊張施工場景。在麥積區火車站有軌電車終點站,有不少市民們站在施工場地外,遠遠關注著有軌電車的建設進度。

  “去有軌電車終點站瞧瞧是我每天生活中不可缺少的一部分,有時候還會咨詢建筑工人一些有軌電車的信息,現在只盼能早日開通。”家住火車站附近的張世榮對記者說,兒子明年結婚,房子買到了碧桂園,有軌電車開通后,他和老伴乘車去兒子家就很方便了。

  記者離開有軌電車終點站的時候,翠湖公園里正繁花似錦,在這個最美四月天里,有軌電車建筑工人忙碌的身影給這個朝氣蓬勃的春日又添了幾分活力。

  在線路規劃上

  我市考慮開通三條線路

  1號線貫穿天水市秦州區、成紀新城及麥積區,是連接天水市城區東西方向的公共交通骨干線路。該線西起秦州區藉河北路與瀛池大橋間,沿成紀大道西路向東敷設,從城區北側邊沿,經汽車總站、東橋頭、七里墩大橋后,沿成紀大道向東直至渭河北站,跨越渭河繼續向東,于埠北路與成紀大道東路交叉路口東側設置天水火車站站點,預留遠期東沿線路。線路全長20.2km,設站17座,平均站間距1.255km。

  2號線聯系天水火車站、天水南站、二十里鋪片區及七里墩之間的骨干線。主要途經七里墩、長城電器廠、東十里、花牛鎮、二十里鋪、天水南站、天水火車站等重要行政文化商務綜合中心及客流集散中心,加強了秦州區和麥積區之間的聯系。線路全長16.1km,共設車站17座,平均站間距0.942km。

  3號線東起七里墩岔路口,沿羲皇大道西路向西走行,經天河廣場、電器科學研究院至迎賓橋南端的藉河南路與羲皇大道中路路口,隨后折向西南方向繼續沿羲皇大道,經南廓寺、成紀博物館、東興路南口、合作南路南口、呂二北路南口、石馬坪汽車站、體育中心、雙橋南路南口、天水師范學院后到達終點天水郡站,遠期預留向西十里、窩駝村、太京鎮藉口等地延伸線路。線路全長約7.25km,共設車站10座,平均站間距0.712km。

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